Un tren de carga quedó suspendido en el aire tras el colapso de un puente en Salta

30.01.2025       09:40| Un puente ferroviario cedió mientras una formación lo cruzaba en el tramo de Horcones. No hubo heridos, pero se investigan las causas del derrumbe

Un tren de carga que circulaba entre Rosario de la Frontera y Metán quedó atrapado este miércoles tras el colapso de un puente ferroviario en el tramo de Horcones, en la provincia de Salta. Un vagón de la formación quedó suspendido en el aire, generando alarma en la zona.

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El incidente ocurrió en el kilómetro 953 del tendido ferroviario y, según informaron medios locales, no se registraron víctimas, solo daños materiales.

Las primeras pericias indican que el fuerte temporal de lluvia que azotó la región habría sido el principal factor del derrumbe. La crecida del agua socavó los pilotes del puente, lo que provocó su caída mientras el tren lo cruzaba. Según comentaron fuentes de Trenes Argentinos a Infobae, las condiciones climáticas adversas hicieron que ceda el suelo, afectando la infraestructura ferroviaria.

Un dato relevante es que este puente era el único tramo de la vía que no había sido renovado por la empresa contratada para el mantenimiento ferroviario. Según Qué Pasa Salta, estaba prevista la construcción de una nueva estructura de 25 metros de largo, pero las mejoras nunca fueron realizadas. Las causas de esta omisión aún no fueron esclarecidas.

Desde la empresa de transportes informaron que no hubo daños al material rodante y que actualmente se está trabajando en el acceso al lugar para que una grúa recupere la locomotora.

Se estima que los trabajos para remover la formación afectada durarán aproximadamente dos días. Mientras tanto, las cuadrillas se encuentran remolcando la locomotora y evaluando los pasos a seguir para restablecer el tránsito ferroviario en la zona.

Choque de trenes en Palermo: la Justicia procesó a seis ferroviarios y los embargó por más de 150 millones de pesos

El juez federal Julián Ercolini procesó a seis empleados ferroviarios por su responsabilidad en el choque de trenes en Palermo ocurrido el 10 de mayo de 2024, en el que más de 60 personas resultaron heridas. Los imputados fueron acusados del delito de "estrago culposo agravado por haber causado lesiones" y se les impuso un embargo de 157 millones de pesos a cada uno. Otros seis investigados fueron sobreseídos.

Los procesados son Alfredo Gómez, Mariano Filangieri, Damián Bartoletti, Nahuel Morales, Leandro Martínez y Javier Silvero. Según la resolución judicial, cada uno de ellos incumplió deberes de cuidado, contribuyendo a una cadena de errores que derivó en la colisión de las formaciones n.º 3021 y n.º 3353.

El siniestro ocurrió a las 10:30 en Figueroa Alcorta y Dorrego, cuando un tren con pasajeros de la línea San Martín impactó contra una formación vacía, provocando su descarrilamiento. La investigación determinó que, debido al robo de cables, el sistema automático de señalización no funcionaba desde hacía días, lo que obligaba a operar bajo el sistema de bloqueo absoluto, que depende de la coordinación humana.

Los informes técnicos revisados por la Justicia evidenciaron que la empresa ferroviaria ya había reportado robos de cables en el período previo al accidente y que las tareas de mantenimiento se veían afectadas por nuevos episodios delictivos, lo que impedía normalizar el servicio.

El juez Ercolini determinó que Nahuel Morales, quien dio vía libre a una de las formaciones, no adoptó las medidas de seguridad necesarias. Por su parte, Filangieri y Bartoletti, conductor y ayudante de la formación n.º 3021, fueron acusados de no haber tomado precauciones básicas sobre las condiciones de la locomotora.

Asimismo, Martínez y Silvero, encargados del Puesto Control Trenes, fueron procesados por no monitorear correctamente la circulación, lo que les habría permitido evitar el impacto. Gómez, supervisor de la Mesa de Personal, fue imputado por no actualizar la capacitación del personal en el uso del sistema de frenado y control de velocidad.

El fallo señala que el accidente no fue causado por un solo error, sino por una serie de fallas simultáneas dentro del sistema ferroviario. Desde los sindicatos, se denunció falta de inversión en infraestructura y se advirtió sobre una posible judicialización exclusiva de los trabajadores. Mientras tanto, la investigación sigue abierta.